武漢陽邏國際港中歐班列片區正透過城市更新，激發樞紐經濟活力，推動多式聯運港產城融合發展倉儲。作為長江新區“五改四好”行動的重要實踐，這片北起香爐山路、南至江灣大道的臨港區域，正從傳統老舊廠區蛻變為集國際物流、臨港智造於一體的現代化多式聯運樞紐。
該片區緊鄰陽邏港核心作業區，擁有得天獨厚的鐵水聯運基礎，是武漢建設中歐班列集結中心、打造國際物流門戶的關鍵節點倉儲。然而，隨著產業升級步伐加快，片區曾面臨集疏運體系不完善、基礎設施老化以及資料鏈路未打通等發展痛點。針對這些短板，長江新區確立TOD（交通引導開發）導向，聚焦打造中歐班列國際物流樞紐與鐵水聯運示範基地。
走進片區建設工地，現場一片熱火朝天倉儲。專案方中遠海運正集中建設7棟高標準丙二類倉庫，總建築面積達1.5萬平方米，並同步擴建海關監管倉庫。“預計2026年12月全面投用後，進口塑膠顆粒、出口智慧配件都能在此直接拆裝箱、分撥轉運，真正實現‘零距離’銜接，大幅緩解核心區堆存壓力。”專案負責人表示，這一改造不僅讓道路破損、管網老化的舊貌煥然一新，更著力於打通鐵水聯運的“資料通道”——透過將港口TOS系統與國家鐵路集團資料對接，實現海關監管、倉儲配送一體化運作。
硬體改造與數字升級同頻共振的同時，關鍵配套工程也在加速推進倉儲。總投資約6億元的中歐班列配套多式聯運中轉中心（一期）即將完工；電廠北路等配套道路全面進入攻堅階段，建成後將徹底打通東西港區的物理阻隔，實現鐵水聯運與公路運輸的無縫銜接。此外，武鋼江北基地等老舊廠區的能源、水網及蒸汽系統改造也在同步進行，全面補齊基礎設施短板。
港區聯動優勢正加速轉化為開放動能倉儲。目前，陽邏港已開通42條多式聯運通道，鐵水聯運量穩居全國內河港口首位。在這裡，來自日韓、東盟的貨物可以經武漢中轉，搭乘中歐班列直達歐洲；內陸的貨物也能透過鐵水聯運快速出海。隨著2025年陽邏香爐山站改擴建並正式成為中歐班列（武漢）第二始發站，貨物從長江貨輪卸下即可直接裝上火車，真正實現“船邊直提、就地裝車”，相比傳統海運，能為企業壓縮半個月左右的運輸時長，真正實現了物流的降本增效。
長江新區住建局相關負責人表示，從單一運輸通道到綜合價值樞紐，陽邏國際港中歐班列片的城市更新，探索出了“存量盤活+港產城融合+多式聯運”的新路徑倉儲。新區將持續深化“五改四好”城市更新行動，為武漢打造國家物流樞紐與建設港產城深度融合的現代化新區提供示範樣板。（來源：長江新區黨工委宣傳部）
