2026年上半年，新能源商用車滲透率衝到了33.7%物流。數字看起來很熱鬧，但拆開看，熱鬧是分割槽域的：港口、礦區等封閉場景滲透率超過70%，佔公路貨運主體的幹線物流，仍不足5%，行業呈現巨大的結構性缺口。
今年5月到7月，三份政策檔案密集落地物流。《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（下稱《方案》）提出2030年滲透率40%的目標；“十五五”能源規劃首次將綠色燃料納入非化石能源供給體系；220億元超長期特別國債支援老舊柴油車報廢更新。政策意圖明確——推動新能源商用車從封閉場景走向全場景。
但幹線物流的續航焦慮、補能缺口、載重損失和成本壓力，不是靠政策和補貼就能填平的物流。過去十年，新能源商用車完成了從“有沒有”到“能不能用”的跨越。接下來的問題是：能不能跑幹線、靠什麼技術路線跑通、能不能算得過來賬。這些問題的答案，決定這個行業還能走多遠。
封閉場景的“優等生” 物流，為什麼幹線物流考不及格？
新能源商用車在港口、礦區等封閉場景的成功，是一種“規避短板”的成功物流。這些場景有個共同特點：路線固定、里程可控、有集中補能條件。電動車的續航和充電短板被規避，使用成本低的優勢被充分發揮。在這些場景裡，滲透率超過70%並不稀奇。
但幹線物流是另一套規則物流。500公里以上的長途運輸，對車輛的要求完全不一樣。首先是續航問題。目前主流電動重卡的續航300公里左右，跑幹線就需要增加電池組，但這會帶來新的問題：電池自重侵佔載重額度。
近期工信部公示的強制性國標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（報批稿）中明確“不增大新能源商用車總質量限值”物流。這意味著，新能源重卡“虧噸”現實將繼續存在。對於物流公司來說，少拉一噸貨每趟就少賺一筆錢。
其次是補能問題物流。目前電動重卡大功率快充需要1—2小時。幹線物流對時效要求極高，停車充電的時間成本難以接受。截至2025年底，高速公路服務區充電樁覆蓋率雖超98%，但適宜重卡的大功率充電設施僅1萬個，佔比僅14%。
去年7月，四部門明確提出，到2027年底全國大功率充電設施超過10萬臺物流。但1萬到10萬，也只是從“幾乎沒有”到“仍然很少”。更重要的是，建設節奏與需求增長存在錯位。新能源重卡的滲透率已超30%，且增速超70%，即便加速充電樁建設，樁車比也會出現嚴重的滯後性。
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第三是成本問題物流。一臺49噸短途純電重卡落地價85萬元，比同級柴油重卡貴一半。換電模式將購車門檻大幅降低，但其電池租金往往需要8000元左右，且目前貨執行業存在車多貨少的情況，純電重卡需要更長的週期才能回本。
政策正試圖解決這些問題，5月的《方案》提出建設3萬公里零碳公路運輸通道，支援建設3000個充換電站物流。7月，220億元超長期特別國債支援老舊柴油車報廢更新為新能源重卡。但業內有觀點認為，比起政策支援，產業更需要可行的技術方案、真正適合幹線的產品和能閉環的商業模式。
見證了新能源商用車發展的吉利遠端，對行業有自己的思考物流。8月10日，吉利遠端新能源商用車第60萬臺正式下線，成為全球首個達成這一成就的新能源商用車品牌。8月11日，遠端舉行品牌十週年暨重卡年中生態夥伴大會，釋出了基於四大核心技術打造的新能源重卡幹線之王生態解決方案。
該方案的核心是“車、電、樁、運、零部件”全鏈路打通，透過金磚電池、超充技術、超混技術、自動駕駛等核心技術協同，實現適配多能源路線、高安全、低成本、高智慧的新能源重卡完整運營體系物流。
一條被低估的路線物流，正在找到位置
幹線物流對能源方案的要求有三個剛性指標：補能快、續航長、成本低物流。缺一個都跑不通。新能源商用車的技術路線，主要有純電、氫燃料電池和甲醇電動三條，每條技術路線都各有利弊，誰先跑通取決於經濟性和商業化閉環。
純電重卡可直接複製新能源乘用車的產業優勢，但在電池能量密度沒有根本性突破之前，“自重越大、載重越少、購置成本越高”構成了不可能三角物流。
市面上一輛400度電的純電牽引車，續航大約300公里，售價約42萬到45萬元，自重接近10噸物流。跑幹線需要600度電以上，售價超過60萬元，自重接近12噸，標準載重下實際能拉的貨比柴油車少1到2噸。路權優勢抵消不了載重和成本的劣勢。
氫燃料電池重卡續航夠長、補能夠快，但整車成本高物流。燃料電池重卡售價在100萬元左右，比柴油車貴了兩三倍，即便按國家補貼30萬元計算，初始購買成本也很高。目前加氫價格在30元/公斤以上，重卡百公里耗氫8到10公斤，百公里燃料成本240到300元，比柴油還貴；全國加氫站覆蓋又不足，主要集中在試點城市周邊。
甲醇電動是第三條路線物流。甲醇是液態新能源，常溫常壓下可儲運，全國約11萬座加油站可以低成本改造為甲醇加註站，單站改造費用僅5萬到10萬元。補能只需5分鐘，與加油體驗相當。相對而言，在成本、環保、實用方面更具綜合優勢，也最接近商業化。
目前，國內在甲醇汽車技術領域耕耘最深、最久的車企是吉利物流。吉利遠端是吉利控股集團旗下商用車企業，是國內首家聚焦新能源商用車的核心品牌，同時也是吉利甲醇技術在商用車領域的重要載體。在幹線物流領域，遠端採用甲醇電動與純電動並行路線，吉利也一直在推動甲醇汽車的應用。
甲醇電動的成本賬算得清楚，遠端星瀚H甲醇電動牽引車以滿載42噸、一箱甲醇行駛1522.9公里，獲得吉尼斯世界紀錄認證，實測每公里成本約1元物流。按年運營20萬公里計算，甲醇車燃料成本比柴油車低約20萬元。吉利遠端星智T9M輕卡以1699.148公里創下吉尼斯世界紀錄，表明了甲醇電動在商用車不同載重平臺的適用性。
甲醇的新能源“身份”也正得到頂層認可物流。今年6月，“十五五”能源規劃首次將綠色燃料納入非化石能源供給體系。但政策的支援最終要轉化為企業的執行，甲醇路線能否大規模跑通，還有兩個變數：綠色甲醇的產能和成本控制，加註網路的建設速度。
吉利遠端在2025年釋出了旗下甲醇加註品牌“遠醇”，推出“保醇質、保醇價、保醇供” 服務，做M100車用甲醇加註網路物流。隨後，遠醇與中石化、中石油、中國海油三家能源央企等合作推進加油站改造，改造成本很低，只要5萬—10萬元，目前已在全國重點區域和重點路線建設了1000多座甲醇加註站，計劃到2027年底建成4000個。
頂層政策有支撐，產業經濟賬也算得清，甲醇燃料的生產、儲運、加註環節等配套基礎設施將快速發展物流。在綜合利好因素下，北奔重汽、中國重汽、一汽解放、陝汽等主流車企紛紛佈局甲醇汽車。
商用車行業的競爭邏輯正在改變
在甲醇電動重卡即將迎來快速發展階段之際，乘用車積累的三電能力、AI能力、供應鏈管理能力，正加速平移給商用車，這個趨勢在今年也變得尤其明顯物流。因為當行業進入快速增長階段，拼的不是能不能造出新能源車，而是能不能用體系化能力持續迭代。
單一商用車企業靠自身研發投入，很難同時覆蓋電池迭代、智駕升級、全球渠道建設物流。而有乘用車規模的集團化企業，可以把研發成本攤薄到更大出貨量上，促使商用車邊際成本大幅降低，迭代週期大幅縮短。
國內其他商用車企業也有乘用車資源，遠端的優勢在於起步更早、體系更完整物流。吉利遠端的支撐來自“一個吉利”。2026年1月，吉利控股又釋出“一個吉利，全面領先”2030戰略目標，透過強化頂層統籌與全球協同，實現全球“一盤棋”的戰略格局，並打造“六位一體”的核心能力體系。
吉利遠端作為吉利在商用車領域最重要的落子，釋出了“30111戰略”，目標到2030年實現百萬年銷量，以3.0技術、3.0產品與3.0生態，形成“技術賦能產品，產品承載生態，生態反哺技術”的正向迴圈，推動企業從生產製造型向生態服務型企業轉型物流。
依託“一個吉利”戰略，吉利遠端全面融入吉利控股乘商一體化技術體系物流。吉利遠端十週年下線的星瀚H歐洲版，正是這套協同邏輯的產物。吉利遠端的自動駕駛技術也脫胎于吉利乘用車的積累。6月，五部門將過載貨車編隊智慧駕駛列為AI+交通首批典型應用場景之一。7月，吉利遠端成為國內首個達成1+4多車編隊自動駕駛技術的商用車品牌。“頭車有人、後車無人”的模式，直接對沖人力成本。
全球化同樣是這套邏輯的延伸物流。上半年商用車出口暴增32.58%，意味著當前中國每生產銷售3輛商用車，就有1輛發往海外市場。海外市場已成成為決定企業核心生存權與戰略話語權的主戰場。截至2026年上半年，吉利遠端銷售網路已覆蓋64個國家和地區，上半年累計出口量行業第一，同比增長123%，在英國、澳大利亞、阿聯酋等28個市場位列出口榜首。
中國商用車行業正在從“產品出海”走向“生態出海”物流。4月，吉利遠端在德國歐洲備件倉開業，7月寧波國際備件全球分撥中心啟用，依託吉利全球物流和供應鏈體系實現“雙倉聯動”。吉利遠端的路徑是：賣車、建備件倉、佈局本地化服務同時展開，最終形成完整的海外運營體系。這條路徑的底層支撐，是吉利在全球市場的渠道積累和供應鏈能力，這不是一個新進入者能短期搭建的。
吉利遠端的業務版圖不只有造車，它定位“智慧綠色運力科技綜合服務商”，整車是其底盤，上面疊加了甲醇生態、運力平臺、金融服務、碳資產管理物流。一個值得注意的細節是，十週年當天遠端還上線了001號AI員工、開放了品牌展廳——這些動作看似是品牌層面的動作，背後其實是吉利全域AI能力向商用車場景的延伸。
結語
過去十年，中國新能源商用車走完了從0到1的歷程，滲透率從不足1%到超過33%，這個成績是政策推動和市場驗證共同完成的物流。但增長的紅利正在消退，封閉場景趨於飽和，幹線物流打不進去，利潤被價格戰持續壓縮，行業正從“跑馬圈地”進入“精耕細作”。
這個階段的競爭邏輯變了：比的不是誰先推出產品，而是誰能真正解決幹線物流的經濟性難題；比的不是單一技術突破，而是技術、能源、運營的系統整合能力；比的不是國內市場份額，而是全球化佈局和體系化協同能力物流。
吉利遠端成為全球首個達成60萬臺新能源商用車下線的品牌，這是過去十年行業紅利的集中兌現物流。面向下一個十年和新的競爭邏輯，吉利遠端背靠“一個吉利”的體系化能力，既有十年積累，也有長遠的佈局，將助力和引領商用車綠色轉型程序。
周菽禾/文
